如果F1有一天在知乎开了帐号，那么这位前F1设计师——加里·安德森（Gary Anderson）必定是位大V。
1、威廉姆斯意识到2018年的可选车手不足，而选择了一名拥有良好的低级方程式记录和可带来大量现金的车手，这样做是太聪明了还是太大方了？
Gary：（其实）威廉斯签约斯洛特金的行为并不愚蠢。他多年来在低级方程式成绩不错，并且在周五进行了一些F1测试。 所以他现在有不少的经验，他也知道在一个F1周末如何驾驶。
在F1，一个有两辆赛车的车队用来建造赛车和参加比赛的费用至少在7000万英镑左右。 威廉姆斯致力于这一点，奖金和车队赞助收入可能会涵盖这一点，但也就这么多。因此，车手带来的任何额外收入都应该能够促进车队的发展，如果钱花在刀刃上的话，两辆车的驾驶者都可以获得更快的赛车。
我从来没有见过为自己带钱的车手。 他们背后一般有投资者或公司，很少有人自掏腰包。 这有点像创业——为了把全部的事情搞定，你需要获得投资，然后你需要用这些钱做到这一切工作，如果你擅长这方面的话，你会赚一些钱，投资者将得到回报。
对于赛车手来说，情况也不例外。他们必须找到投资，让他们有机会可以证明自己的才能。 如果他们没有什么天赋，那么他们很快就会露馅了。斯洛特金在低级别比赛表现出他有能力，现在他需要更高一级的表现。
所有的知名车手参加F1时都或多或少带了些钱。这可能不是他们自己或家人的口袋里掉出来的，而是来自寻找赞助的辛勤工作。
2、自从马诺离开后，有一支新车队进入F1的可能性有多大？
Gary：至少在2021年之前，我没有看到任何新的车队，到那时与现有车队的协议将会得到更新——而且这些规则会被修改。
现在要进入一级方程式并存活下来，你至少需要1亿英镑的年度预算，并承诺花费至少5年时间，让你把车队的所有部分都组建完成，并开始从中获得利润。
对于任何人来说，这是一个巨大的投入，鉴于新老板自由媒体和目前的车队似乎还有诸多冲突，所以目前参与进来没有任何意义，直到这一切安定下来，方向被确定（新车队的进入才比较合适）。如果真的到了那一天的话，我恐怕也不会屏息以待那一天……
3、在今后的规则中，你是否看到重新审视轮胎胎侧尺寸和轮胎轮毂直径的问题的可能？ 我记得伯尼·埃克莱斯通希望保留古老的13英寸轮毂和大侧壁。考虑到现代F1赛车尺寸的大幅增长，车轮看起来不成比例的小...
Gary：不要紧，事实上，直径13英寸的轮毂和高胎侧的轮胎看起来确实不合适，他们实际上已经过时了。你是对的，现在已经是21世纪了。
没有什么其他在道路或赛道上跑着的高性能车辆有这些高高的侧壁，如果F1将自己看作悬崖面工程（cliff-face engineering）的话，那么作为2021规则的一部分，需要改变直径为18英寸的轮毂。
车队在直立轮毂轴承，轮轴和制动系统总成这个领域花费了大量的金钱，但从来没有人注意到它。而且这套总成对于车队的表现影响微乎其微。所以这也是一个很好的机会来引入一个通用的总成。
这套通用的总成依然允许车队自行组装悬挂连接点（suspension pick-up points），将有助于减少预算。
4、你认为一名车手可以通过FE进入F1吗？而不是法拉利或红牛的“青训”之一？这非常酷，看起来似乎FE的比赛是非常需要大脑的。
Gary：FE是一个非常独特的赛车训练过程。目前，为了获得它的可信度，它使用了已在其它赛事证明自己的车手，但由于某种原因，这些车手并没有达到顶级水平。
如果FE要开始使用年轻的新兴车手，甚至梅赛德斯，法拉利或红牛的青训车手，他们能够显示自己可以击败目前驾驶赛车的老车手，那么没有理由FE不能作为垫脚石。
但是我不会看到任何一个人从FE，像F2，F3和GP3那样把他们直接投入F1。我觉得FE至少需要再多一两个赛季来看看它是如何比赛的。现在还处于起步阶段，需要时间来稳定下来，才能看到现有FE的水平档次。
5、除了轮胎之外，哪个零件最容易故障呢，以及为什么（除了过去的迈凯伦—本田之外）呢？是否有特定的赛道（例如新加坡）比其他赛道更容易出事？现在机械故障似乎是过去的事情，但是肯定有车手知道他们是通过祈祷才跑过终点线的？
Gary：如果你正确设计了一辆车，一切都应该在最大工作负荷的90％左右。如果不是这样，那么要么一切都负担过重，要么没有给予你需要的竞争力。
从发动机，变速箱，直立式组件，悬挂组件，散热器到车身和翼片，所有的部件都有工作周期和以里程计的工作寿命。在每个赛道上，这些部件的损耗情况也略有不同。
现在团队收集的数据要比过去多得多，仿真和测试平台也要复杂得多，团队可以在组件实际到达赛道之前通过严格的测试。
以引擎为例，目前的动力单元比以往更为复杂。但可靠性是令人难以置信（得好）。除了本田和偶尔的雷诺之外，我认为负责生产这些引擎的工程师应该被点赞。
只有具备来自许多引擎的辛勤工作和知识，才能整个工作周期都在台架测试上良好运行。变速箱也是如此。车队将使用他们自己的变速箱台架运行它们，这样做会真正理解和纠正任何关键区域的问题。
在空中伸出你的手指，希望一切顺利的日子早已不复存在。如果车手感觉不太正确，他们会将其报告给车队。车队会通过数据来查看是否可以找到一个能够让车手不再在TR里哔哔的理由。
6、我们听说了轮胎在比赛中是如何衰竭的，但轮胎实际上损失了多少橡胶？我认为，失去的橡胶是胎面胶，没有胎面胶，我们无法看到在进站后轮胎的磨损程度。
Gary：目前的轮胎有不少可能会导致衰竭的原因，每个原因都会遇到不同的结果。
1）如果轮胎过度滑动或轮胎空转，表面胎面会过热，抓地力会降低。要解决这个问题，你需要适当减速，并减少轮胎表面温度。
2）轮胎表面颗粒化，即轮胎的表面被磨断，并且在轮胎表面上卷起小橡胶颗粒，它的滚动部分将减少抓地力。这有点像在沙滩上驾驶。为了纠正这个问题，你需要放慢速度，让胎面慢慢清理干净。
3）你一开始的问题是什么——轮胎胎面磨损。当发生这种情况时，由于没有足够的橡胶来保持热量，轮胎实际上会失去抓地力。这就是司机所说的掉下悬崖的情形，除了进站之外，你无能为力。目前轮胎有3mm的花纹深度，其中2.5mm可以磨掉。当发生这种情况时，轮胎将在直道上冷却，然后在弯道处抓地力大幅下降。
一开始就在轮胎上放置更多的橡胶是非常困难的，因为当轮胎是新的时，太多的橡胶会导致起泡。所以轮胎公司必须拿出一个妥协。
7、我觉得法拉利一直威胁退出F1很烦人。如果没有他们，F1会是什么样子？法拉利能否像F1在另一个系列赛中获得相同的曝光量？
Gary：我非常确定F1和法拉利都会在没有对方的情况下生存下去，但是他们之间相辅相成。所以希望法拉利能与自由媒体接吻并重归于好（kiss and make up with），并成为未来多年计划的一部分。
大人物需要倾听，但小车队也是组成F1大家庭的人。实际上，我们希望在赛道上看到20辆车，即使这样也不算少。凑数的小车队也需要被倾听，并找到最好的折中方案。
厂商车队会一直来了又去，去了又来，这么多年都是这样过来的。但对于小车队来说，F1是他们的主要业务。正如我们在很多场合看到的那样，在一些比赛周末，更小的车队提供了最好的刺激。
8、为什么不能从一开始就有计划地从一张白纸开始重新设定F1规则不是来来回回地修改呢？实际发生的障碍是什么？
Gary：没有任何障碍可以阻止这种事情的发生，只有那些参与决策的人才会做出这样的决定。
每个人都想照顾自己的最大利益，没有人想要解决整体大局问题——这是所有人争论不休的问题。
法拉利就是一个很好的例子。当罗斯•布朗（Ross Brawn）提出自由媒体对2021年规则变化的初步建议时，法拉利没有与其他人坐在一起试图为F1和所有参与其中的人找到最佳的解决方案——而是立即宣布如果它不能合自己的意，他们就退出。
我认为这代表法拉利有点幼稚和短视。但是其他的强队也不甘落后。每个车队希望除了自己以外，别人都拿不到那最大的权力。
他们都需要被倾听，但是有人需要去做出决定。当你需要伯尼的时候，他在哪呢？
9、我注意到FIA和你的前任车队乔丹在1995年试验了一种在车尾安装的激光器，作为提高雨天能见度的可能解决方案。您对该设备的看法是什么？为什么不值得进一步测试？
Gary：我们几次代表国际汽联测试了激光系统。。第二个是安装在尾翼端板后上角的两个小吊舱，两个小吊舱都将激光束聚焦在车后一定距离的地面上。
当后面有一辆车在一定距离内时，激光束会变得更加突出，从而使它能够避免追尾。
它确实有用，但需要更多的进一步研究。我记得用它的感觉是，一开始感觉到那里什么也没有，结果突然出现一束激光。
那么你将不得不决定采取什么行动。我认为现有的尾灯系统发展应该优先，而且把它转移到其他方程式赛车更为实际。
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